铁路职工涨工资

日期:2015-01-08 来源:人才指南网
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工资是人们最关注的事情,中国铁路总公司(简称中铁总)负债已达到3万亿元(人民币,下同,6250亿新元)大关。北京《经济参考报》昨日报道,其记者获得的数据显示,截至今年9月30日,中国铁路总公司总资产4.84万亿元,负债3.06万亿元,税后利润负17亿元。
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中国铁路总公司(简称中铁总)负债已达到3万亿元(人民币,下同,6250亿新元)大关。北京《经济参考报》昨日报道,其记者获得的数据显示,截至今年9月30日,中国铁路总公司总资产4.84万亿元,负债3.06万亿元,税后利润负17亿元。

  

报道引述业内人士称:“因为铁路建设资金主要靠贷款、发债,中铁总的负债与中国铁路发展高度正相关,基本上铁路修建多少投资多少,中铁总的负债基本就会增加多少。”

  

银行对铁路都不愿意放贷

  

按计划,今年铁路固定资产投资计划总规模为6600亿元,其中基本建设投资5300亿元。目前有1.55万亿元的在建工程。今年前三季度,中铁总资产增加3592亿元,负债增加2716亿元。

  

联合早报:报道指出,2004年末铁路资产负债率却只有26.6%,2007年也不过42.4%,但目前中铁总的资产负债率已快速爬升到62.6%的高位。对此,铁道部党校副教授张汉斌表示,资产负债率如此快速升高以及流动比率、速动比率、资本化比率等相关财务指标的退化不能不让人担忧其趋势。

  

中国工程院院士王梦恕还说:“近些年,铁路的发展面临诸多不确定性因素,从腐败案件多发,到‘7·23’动车事故,再到铁道部撤销,铁路一直处于风口浪尖上,原来银行追着铁道部给贷款,现在银行对铁路都不愿意放贷,形势变化谁都没想到。”

  

报道说,业内人士表示,解决铁路资金紧缺问题比较可行的做法是:首先要提高铁路自身的盈利能力,包括运价市场化,也就是加价、提高铁路系统的管理经营能力等。第二是给予政策补贴,包括允许土地出让、税收优惠、公益性铁路给予补贴等。然后,在以上基础上吸引社会资本投资铁路,例如投资区域性铁路及支线建设,投资铁路发展基金等。

  

消息人士表示,预计到2013年底,全国铁路营业里程预计达到10.23万公里,与到2015年12万公里目标相比,仍有1.77万公里任务需要完成。如果要实现铁路“十二五”发展目标,那么预计2015年和2015年,每年需要新增铁路里程8850公里左右,是2012年和2013年每年新增铁路里程将近两倍。按照目前的投资成本,8850公里需要资金或近一万亿元。根据铁路“十二五”资金安排,明后年的资金量只有8000多亿元。

  

铁道部职工2011-2013年1月已经连续涨工资1136元!

  

数位铁路系统人士向本报记 者证实,薪酬上调的文件已经在 各路局下发,根据岗位档次,月 薪酬上涨幅度从360元-490元不 等:5-9档职工的增资水平为360 元,9-22档之间按各档档差10元 确定增资水平,22-26档增资490 元。

  

地方铁路局一中层管理人员 介绍,盛光祖赴任铁道部部长以 来,在2011年的4月和2012年1月 两度上调铁路一线工人薪酬,这 两次加薪的幅度均为400元/月, 且涨薪未涉及管理部门和机关干 部。

  

他说,此次涨薪虽名义上为 全员上调,但鉴于去年开始铁道 部对铁路系统部门正职以上官员 进行薪酬上限限制,因此,此次 涨薪实际上基本对副处及以上员 工没有实际意义,副处级员工在 铁路系统的岗位档次在17档左 右。去年9月,各铁路局接到限薪 要求,副处长税后收入加上住房 公积金以及各类补贴每年不得超 过18万,处长上述各类年收入不 得超过22.5万。

 

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